目录：
- 软件定义汽车趋势及挑战
- 汽车软件功能与硬件开发周期分离
- 汽车操作系统的三个层次结构
- 整车厂汽车操作系统策略
概要：
在过去数十年中，得益于晶体管密度的指数级增长和摩尔定律的飞速增长，主流计算领域的软件开发享受到了巨大的发展红利，现有软件无需更改就能够因硬件变更而受益，但主流计算最终也因为这种增长速度见顶而陷入了瓶颈。因此，芯片制造商开始关注超线程和同构多核设计，后来又转向异构多核设计，以获得更大的性能提升。为了搭乘这些硬件变更的顺风车，现有软件必须做出相应的调整，以便处理异构性的问题。单核的红利时代已经结束。
如今的汽车行业正在重演曾在主流计算领域出现的一幕。微控制单元（MCU）和片上系统（SoC），例如英飞凌的AURIX 3G或NVIDIA Drive Orin AGX，清楚地呈现了行业走向同构乃至异构多核硬件架构的趋势。汽车软件的变更，包括标准化软件架构的变化（如AUTOSAR的分层软件架构），也是响应硬件升级的趋势而作出的必然选择。
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- 免费试用EB tresos配置符合AUTOSAR 标准的软件
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