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分布式部署AUTOSAR通信协议栈,充分释放多核MCU的潜力

目录:
  • 软件定义汽车趋势及挑战
  • 汽车软件功能与硬件开发周期分离
  • 汽车操作系统的三个层次结构
  • 整车厂汽车操作系统策略

 

概要:

在过去数十年中,得益于晶体管密度的指数级增长和摩尔定律的飞速增长,主流计算领域的软件开发享受到了巨大的发展红利,现有软件无需更改就能够因硬件变更而受益,但主流计算最终也因为这种增长速度见顶而陷入了瓶颈。因此,芯片制造商开始关注超线程和同构多核设计,后来又转向异构多核设计,以获得更大的性能提升。为了搭乘这些硬件变更的顺风车,现有软件必须做出相应的调整,以便处理异构性的问题。单核的红利时代已经结束。

如今的汽车行业正在重演曾在主流计算领域出现的一幕。微控制单元(MCU)和片上系统(SoC),例如英飞凌的AURIX 3G或NVIDIA Drive Orin AGX,清楚地呈现了行业走向同构乃至异构多核硬件架构的趋势。汽车软件的变更,包括标准化软件架构的变化(如AUTOSAR的分层软件架构),也是响应硬件升级的趋势而作出的必然选择。

 

资源类型:

技术文章

 

相关资源:
  • Classic AUTOSAR基础软件、汽车操作系统和量身定制的工具环境: EB tresos
  • 用于打造高性能计算平台(HPC)的Adaptive AUTOSAR 基础软件、虚拟机监控程序(Hypervisor)、汽车操作系统和集成式开发环境:EB corbos
  • 业内首款能够实现安全、高性能车载网络通信的汽车以太网交换机固件:EB zoneo
  • 为汽车电子控制单元(ECU)提供的嵌入式安全解决方案:EB zentur

 

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